Toyota Innova Hycross First Review
टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस: टोयोटा इनोवा लंबे समय से भारत में एक लोकप्रिय वैगन रही है। इसकी सफलता से इसकी मामूली शुरुआत के बाद से कीमतें लगभग तीन गुना हो गई हैं, और इनोवा अभी भी मजबूत बनी हुई है। यह एक अविश्वसनीय रूप से आरामदायक और विशाल केबिन, एक बुलेटप्रूफ डीजल इंजन जो नए जैसा चलता है, एक छह-फिगर ओडोमीटर रीडिंग और प्रति वाहन एक अपराजेय कीमत पर आधारित है। किलोमीटर.
टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस अब, क्षितिज पर एक नई इनोवा के साथ, अपने पूर्ववर्ती की छाया से बाहर निकलने का भारी बोझ उठाएगी, और उस अंत तक, टोयोटा इंडिया ने एक बिल्कुल नए वाहन के साथ बुनियादी सूत्र में सुधार किया है। सवाल यह है कि क्या आप इसे पूरी तरह से नया रूप देकर एक बेहतर पहिया बना सकते हैं।
टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस समीक्षा, पहली ड्राइव: चेसिस और सहायक उपकरण
टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस हम सबसे निचले स्तर से शुरू करते हैं, जो कार के मामले में इसकी चेसिस संरचना है। पिछली पीढ़ी की इनोवा को लैडर-ऑन-फ़्रेम चेसिस के आसपास बनाया गया था और यह रियर-व्हील ड्राइव थी। इनोवा हाइक्रॉस एक मोनोकॉक फ्रेम पर आधारित है और एक फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन है। इनोवा क्रिस्टा का डीजल इंजन सबसे लोकप्रिय विकल्प है, जबकि इनोवा हाइक्रॉस केवल दो पेट्रोल इंजन विकल्प पेश करेगा।
टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस वन एक हल्का हाइब्रिड है और दूसरा पूर्ण हाइब्रिड है जो टीएनजीए प्लेटफॉर्म पर आधारित टोयोटा की नवीनतम पांचवीं पीढ़ी के हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करता है। टोयोटा को पूरा यकीन है कि नई कार की लागत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में प्रति किलोमीटर अधिक होगी, लेकिन अभी के लिए, टोयोटा हाइक्रॉस SHEV (सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) को इनोवा क्रिस्टा डीजल के साथ बेचा जाएगा। लेकिन इससे पहले कि हम पावरट्रेन में भारी बदलाव के बारे में बात करें, डिज़ाइन पर ध्यान देना उपयोगी होगा।
टोयोटा ने नई टोयोटा हाईक्रॉस में न सिर्फ भारी बदलाव किए हैं, बल्कि इसके डिजाइन में भी बड़े बदलाव किए गए हैं। भारतीय बाजार की नब्ज पर अपनी उंगली रखते हुए, टोयोटा ने नई टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस को टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस सिग्नेचर एमपीवी सिल्हूट की तुलना में एक एसयूवी की तरह स्टाइल किया है। यहीं पर टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस का “क्रॉसओवर” भाग आता है, जो अधिक एमपीवी क्रॉसओवर डिज़ाइन थीम पर संकेत देता है। सामने की ओर, आप विशाल हेक्सागोनल एसयूवी जैसी धातु ग्रिल देख सकते हैं जो कार के बाकी हिस्सों के लिए टोन सेट करती है। इसमें नीचे की तरफ धंसे हुए डीआरएल और छोटे लेकिन शक्तिशाली फॉग लैंप के साथ एक अच्छा बम्पर है।
लेकिन जो चीज़ वास्तव में हाइक्रॉस को अलग करती है, वह उभरी हुई, सपाट हुड लाइन है जो तुरंत एसयूवी चिल्लाती है। ग्रिल में नई फुल-एलईडी हेडलाइट्स शामिल हैं, जो हाल ही में इंडोनेशिया में लॉन्च हुई इनोवा ज़ेनिक्स में देखी गई हेडलाइट्स के समान हैं। साइड से देखने पर, इनोवा हाइक्रॉस क्रॉसओवर की डिज़ाइन थीम स्पष्ट कंधे और बेल्ट लाइनों के साथ जारी रहती है जो आक्रामक रूप से उभरे हुए पहिया मेहराब तक फैली हुई है।
ग्रीनहाउस के डिज़ाइन को भी संशोधित किया गया है, इसके सौंदर्यशास्त्र में सुधार के लिए डी-स्तंभों पर जोर दिया गया है। नए 18 इंच के 10-स्पोक अलॉय व्हील अच्छे दिखते हैं, लेकिन आप यह सोचने से खुद को नहीं रोक सकते कि बड़े पहिये, जो व्हील आर्च को बेहतर ढंग से भरते हैं, बेहतर दिखेंगे। हालाँकि ड्राइविंग के आराम के लिए इसे अकेला छोड़ देना ही सबसे अच्छा है। अंत में, पीछे की तरफ, इनोवा हाइक्रॉस में बड़े रैपराउंड एलईडी टेललाइट्स, रियर बम्पर पर एक ब्लैक साइड प्लेट और एक लाइसेंस प्लेट हाउसिंग है जो तेज टेलगेट रिसेस में फिट होती है।
टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस की लंबाई 4,755 मिमी और चौड़ाई 1,850 मिमी है, दोनों क्रिस्टा से थोड़ी बड़ी हैं, इसका व्हीलबेस भी 100 मिमी लंबा है। बड़े बदलावों की बात करें तो केबिन में भी काफी बदलाव हुआ है, जिसका एहसास आपको आगे की सीट पर बैठते ही हो जाएगा। पुराना एहसास ख़त्म हो गया है और ऐसा लगता है कि वे उसी स्तर के साथ सेगमेंट को पूरा करना चाहते हैं, इसकी जगह उन सभी तकनीकों के साथ एक केबिन लाना चाहते हैं जिनकी हम अपेक्षा करते हैं। इन सबके केंद्र में, निश्चित रूप से, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और जेबीएल ऐप्पल कारप्ले और तीन पंक्तियों में नौ स्पीकर (एक सबवूफर सहित) के साथ एक नया 10.1 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम है।
ड्राइवर की सीट विद्युत चालित है और इसमें मेमोरी फ़ंक्शन है, जबकि यात्री सीट को छोड़ दिया गया है। आगे की दोनों सीटें हवादार हैं लेकिन इनमें तीन चरण की कूलिंग है। ग्लोव बॉक्स के ऊपर एक वायरलेस चार्जिंग डॉक भी है और निश्चित रूप से, एक विशाल डुअल-स्क्रीन पैनोरमिक सनरूफ है जो दूसरी पंक्ति तक फैला हुआ है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, सीटों पर रजाई बना हुआ चमड़े का असबाब, डैश और डोर पैनल पर मैचिंग ट्रिम, सभी प्रीमियम टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस अनुभव को जोड़ते हैं।
दूसरी पंक्ति में, टोयोटा अपना अधिकांश ध्यान केबिन पर केंद्रित करती है, और यह समझ में आता है। दूसरी पंक्ति में दो पावर कैप्टन की सीटें हैं जो एक फोल्डिंग टेबल ट्रे द्वारा अलग की गई हैं। सीट अपने आप में काफी आरामदायक है, और लगभग अत्यधिक झुकने और नीचे की ओर झुकने वाले फुटरेस्ट के साथ, यहां तक कि मेरा 6 फुट का फ्रेम भी पीछे आराम से सो सकता है। दूसरी पंक्ति में एक दोहरे क्षेत्र की जलवायु नियंत्रण प्रणाली भी है जो यात्रियों को पहली पंक्ति से स्वतंत्र रूप से वांछित तापमान निर्धारित करने की अनुमति देती है।
तीसरी पंक्ति के लिए, टोयोटा ने अतिरिक्त जगह का स्मार्ट उपयोग किया है, आंशिक रूप से क्योंकि लंबा व्हीलबेस तीसरी पंक्ति को प्रयोग करने योग्य बनाता है और इसमें दो वयस्क आराम से बैठ सकते हैं। सीटों में व्यक्तिगत रिक्लाइनिंग फ़ंक्शन भी हैं जो उन्हें बहुत व्यावहारिक बनाते हैं। हालाँकि, आप पंक्ति को मोड़कर सपाट रख सकते हैं और 900 लीटर से अधिक बूट स्थान खाली कर सकते हैं, जो लंबी छुट्टियों और घर में घूमने के लिए बिल्कुल उपयुक्त है।
टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस दो इंजन विकल्प पेश करेगी, दोनों 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन पर आधारित होंगे, एक हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ और दूसरा टोयोटा की पांचवीं पीढ़ी के टीएचएस (टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम) पावरट्रेन पर आधारित पूर्ण हाइब्रिड के साथ। टीएनजीए प्लेटफॉर्म के लिए उपयुक्त। बेशक, हमें समीक्षा में केवल पूर्ण हाइब्रिड मिला, इसलिए यह ड्राइवट्रेन अनुभाग मुख्य रूप से उस इंजन पर केंद्रित होगा। यह टोयोटा का नवीनतम हाइब्रिड पावरट्रेन है जिसे विश्व स्तर पर पेश किया गया है, जिसमें एक बड़ी बैटरी प्रणाली का उपयोग किया गया है जो 1.3kWh Hyryder के आकार से लगभग दोगुना है।
इसका मतलब है कि इनोवा अब पेट्रोल इंजन चालू किए बिना शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में लगभग 4 किलोमीटर तक चल सकती है। वास्तव में, Hyryder की तरह, Innova Hycross भी व्हील ड्राइव के बजाय जनरेटर के रूप में पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करना पसंद करता है। दोनों इंजन मिलकर 186bhp और 205Nm का टॉर्क पैदा करते हैं, जो कि कम से कम है। टोयोटा 9.5 सेकंड में 0-100 का समय लेने का दावा करती है, जो एक यात्री कार के लिए बहुत अच्छा है।
इलेक्ट्रिक मोटर को ई-सीवीटी ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है जिसमें 6-स्पीड अनुक्रमिक मैनुअल मोड और यहां तक कि पैडल शिफ्टर्स भी हैं, जो इनोवा हाइक्रॉस के लिए एक बड़ा प्लस है। सामान्य तौर पर, गियरबॉक्स अपने आप प्रतिक्रिया करता है, और लचीलेपन का प्रभाव तब तक अपनी उपस्थिति महसूस नहीं कराता जब तक आप अचानक गैस पेडल नहीं दबाते। एक व्यापक सुरक्षा पैकेज भी है जिसमें कुछ प्रमुख एडीएएस विशेषताएं शामिल हैं, जिनमें अनुकूली क्रूज़, ऑटो-डिमिंग के साथ स्वचालित हेडलाइट्स, लेन-कीपिंग सहायता और कई ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग ज़ोन शामिल हैं।